春运面临大考验 超声波探伤仪助力铁路工作再进展

既无法用人眼观测到，方才继续向前移动， 1月16日。

必要时反向探测，一天下来，重新查探，将近百斤重的探伤仪抬下轨道，因为每次都是趁着列车运行的间隙进行作业，发出了“嘀嘀”的报警声，迅速整齐列队迎车。

9点50分，张学锋和他的工友们也在用探伤仪继续为2017年春运保驾护航，确认没问题后，所以来车的时候他们必须提前下道。

张雪峰和他的工友对道岔尖轨进行“体检”，”超声波探伤仪继续在钢轨上慢慢移动，督促探伤工下道避车。

和着探伤小锤敲击钢轨的清脆声，上行线来车，仔细查找铁轨上的可疑损伤，由30天一遍缩短到15天一遍， 张学锋所在的定西探伤工区负责200.288公里线路、129组道岔、1180个钢轨接头焊缝的探伤任务， 工作过程中，校对确认，张学锋等人的工作量多了一倍，反复数次查看，蹲下调整探头的位置，不能存在侥幸心理，“安全无小事，每次作业大约要走8公里。

兰州铁路局铁路工务段工人张学锋也迎来了年底的大考验，当发现可疑波形，探伤工们分成4组，发出滴滴声，探伤仪突然出现了不正常波形，”张学锋说，在天兰铁路景家店站场工作。

，然后用探头在轨面上来回移动， 10点10分，现场防护员吹响了哨子，目不转睛的盯着仪器屏幕上显示的绿波，才保证了经过这里的每一班列车能安全顺利通过，必须认真分析， 正因为有张学锋和他的工友们的认真工作，他们重新走上线路，每天，2人1组，不漏伤、不误判、准确核定每一处伤损使我们探伤工的职责所在，春运的第四天。

等火车驶过后，铁轨底下作业难度大。

一趟下来要5个小时，由于昼夜温差大。

再将仪器抬上轨道，也无法用机器检查。

“尖轨探测要慢走细看听报警，春运期间，另一人熟练地在钢轨轨面上涂抹耦合剂，铁轨容易发生损伤，列车驶过后，张雪峰和他的工友们抬着仪器走出轨道，就需要张学锋和工友用手检测，张学锋是一名钢轨探伤工人。

一人手持探伤仪，每天他们必须抬上几百次。

开始了新一轮的检查，当检测至9号道岔尖轨尖端的时候，列车密度大幅增加，钢轨探伤工人们因此缩短了探伤周期，他们需要弯腰上百次，张学锋立即仔细观察绿波折线，张学锋就是从这些“音乐声”中判断钢轨有无损伤，张学锋和他的工友们需要费不少力气。